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轨道轨枕砌块方案对轨道桥开关的影响

桥梁用轨枕

为了提高横向传球的速度铁路开关在高速铁路中,工程师通常采用大道岔数,如道岔数。38岁的没有。42号和62号。横向通过速度可达140 km/h、160 km/h、220 km/h。比较多的是,目前没有42条铁路道岔的应用需求及其分岔区铁路枕木埋入式,没有混乱,长度可达160多米。
在这一段中,轨枕与桥梁(基座)可以相对滑动,桥梁路基板与铁路道岔轨在温度变化和应力作用下相互耦合和影响,是复杂的,有必要研究其工作原理在温度荷载作用下分岔区无狂乱乱碴道砟床布置分岔区桥板纵向相互作用的影响规律,42以指导桥轨分岔区无狂乱乱碴道砟的设计。

轨枕计算参数

混凝土铁路枕木

例如,在某高速铁路某(7 × 32.7) m连续梁上设置一组60 kg/m的42号线移动式无砟道岔。无缝道岔全长157.2m,位于连续梁中部。道岔的头尾距离道岔梁两端分别为47m和24m,道岔梁的固定支座距离理论道岔10 m。道岔、桥、墩位置布置见表。道岔梁的固定支座位于道岔理论的道岔前板和道岔中心的基座上。

在道岔床与基座之间铺设“两布一膜”滑动层。在底座上设置一定数量的纵向和横向凹槽,以限制铺装床板的位置。其余路段铺设CRTS 1型双块无砟轨道和wj1型8型恒阻紧固件。

结构参数。42道岔可按图号选择。“旅客专线(07)006”道岔;参数包括道岔扣件电阻、道岔限幅器和间距铁电阻

轨道轨枕分区方案计算模型

根据分岔区钢轨轨枕埋置无狂乱乱轨路基结构的设计和梁轨相互作用原理,将无狂乱乱轨无缝桥结构视为由道岔、床板、梁体、双块分岔区桥前、桥后无混乱轨道作为轨道,梁体由两层结构体系组成,建立了“无缝道岔、轨道轨枕、桥梁梁、墩”一体化模型。

检查项目 轨枕块图
3块 4块 5块 6块
直基轨最大伸缩附加压力/kN 809.2 815.6 811.7 806.6
尖端轨跟限位器的最大力/kN 0 0 0 0
翼轨端垫片最大力/kN -111.7 -121.9 -117.6 -119.4
道岔连续梁固定支座墩纵向受力/kN -2623.5 -2786.4 -2713.8 -2755.1
直基轨最大伸缩位移/mm -22.9 -23.2 -23.0 -22.8
直端钢轨轨尖相对于基本钢轨位移/mm -14.4 -13.7 -12.1 -11.8
心轨尖端相对翼轨的位移/mm 0.36 -0.32 0.02 -0.14
开关轨牵引点基础轨与桥架之间的最大相对位移/mm -2.6 -2.5 -2.3 -1.2
核心轨牵引点基础轨与桥间最大相对位移/mm -4.1 -0.5 -2.2 -1.4
最大横向槽力/kN 1912 1830 632 714
最大力槽对应于轨道床板的数量(从叉到叉的顺序) 板3 板4 板2 板3

铁路紧固件用弹簧对0道岔与轨道床板之间进行了仿真。轨道轨枕与梁、梁与固定墩通过弹簧连接,双块无砟轨道与梁锚连接。根据弹性缓冲橡胶轨道垫的技术条件,横槽橡胶垫的刚度为700kN/mm。引用规范铁路无缝线路图设计、疯狂混乱无铁路大桥日温度30℃,作为铁路混杂床板坐落在甲板上,结果箱形梁的“温室效应”,铁路开关是疯狂的混乱道床板上升超过桥梁降温,故无砟道床温度35℃时,为了使适应性更广,本研究采用钢轨45℃升温或降温速率;各梁跨为整体箱梁,道岔梁固定墩刚度为2× 100000 kN/m。

影响无碴轨道床块数的因素

考虑到道岔敏感设备的需要,应按道岔区、导轨曲线区、蛙区划分轨枕长度,以保证所有信号道岔机设备均在同一轨道床板上;由于点床的设备安装要求,开关区轨床板需要设计多点机连杆槽,削弱轨床横截面的强度。为了减少轨道轨床的应力集中,保证轨道轨床的强度,横向槽位应避开点机的连接槽区域。因此,对无碴床的划分,考虑以下4种方案:

  • 方案1:3铁路轨道路基板,横向沟槽的轨道板点机区域和其他轨道路基板的横向沟槽板,每板是49.4米,56.9米和62.3米的长度分别为(从叉去叉尾,下同);
  • 方案2:4铁路轨道路基板,横向沟槽的跟踪点机地区床板,指南中横向沟槽曲线面积,和横向凹槽在前面的其他轨道路基板,每板是49.4米,56.9米,36.5米和25.8米长。
  • 方案3:5轨床板,开关和蛙区轨床板在尾部设置横向槽,其他轨床板在板上设置横向槽,每个板不同。长度分别为49.4m、28.2m、28.9m、36.5m、25.8m;
  • 方案4:6.轨道床板,所述轨道床板在点机区末端设有横槽,其他轨道床板在板内设有横槽,每块板的长度分别约为36.2m、26.2m、26.2m、24.2m、28.0m、27.7m;四种方案的结果如表1所示。
轨道紧固件安装

由表可知,轨床板上的块数对附加压力下基本轨的最大伸缩位移影响不大,这是由于道岔布置距离连续梁节点较远。铁路轨道路基块数量越大,位移越低的直轨尖端相对于基本轨轨道,降低核心的位移铁路尖相对于机翼铁路,和较低的最大相对位移核心铁路牵引点,说明它更有利于信号点机的运行。

铺装床板块数对槽横向应力影响最大,可从1912 kN降至最小的632 kN,对槽应力非常有利,也可减少槽横向应力。在分析各种因素的基础上,确定了采用5种无砟轨道床板的合理性。42铁路投票率。

横槽位置对无碴床身的影响

铁路道岔区无砟轨道床板分为5块,对以下4种方案的横向槽位进行了研究:

  • 计划5:开关及蛙区轨道床板的横槽设置在尾部,另一轨道床板的横槽设置在板上;
  • 计划6:开关和蛙区上的轨床板的横槽设置在头部,轨床板其余部分的横槽设置在板内;
  • 计划7:轨道轨床板的横槽全部设置在板内;
  • 计划8:铁路轨道路基的横向沟槽板点机区域设置最后,和其他轨道路基的横向沟槽板设置在头,也就是说,所有轨道路基的横向沟槽板的一端固定设置在相邻开关梁的支持。

4种轨枕方案的计算结果

检查项目 水平槽位置
方案3 计划5 计划6 计划7
直基轨最大伸缩附加压力/ kN 811.7 796.0 806.6 84.6
尖轨脚跟限制器的最大力/ kN 0 0 0 0
翼轨末端垫片的最大力/ kN -117.6 -121.8 -120.2 -122.2
连续梁固定支座道岔墩纵向受力/ kN -2713年 -2810年 -2770年 -2789年
直基轨最大伸缩位移/mm -23.0 -22.2 -22.7 -23.1
直尖钢轨相对于基轨的位移/mm -12.1 -13.5 -12.6 -11.6
心轨尖端相对翼轨的位移/mm 0 -0.3 -0.2 -0.3
开关轨牵引点基本轨与桥架最大相对位移/ mm -2.3 2.2 -1.0 -2.3
核心轨牵引点基础轨与桥梁之间的最大相对位移/ mm -2.2 -0.8 -1.4 -0.4
最大横向槽力N 632 378 622 1825
最大力槽对应于轨道床板的数量(从叉到叉的顺序) 板2 板1 董事会5 董事会5

在方案8中,横槽受力最大,说明横槽是按照相邻连续梁的固定支撑布置的,不利于横槽受力,应增加横槽数量。方案5和3,结果大多是一样的,计划5尖轨轨心牵引点最大相对位移基本的铁路和桥梁比较小,有利于信号的开关机操作,但随着铁路开关和青蛙区域具有横向沟槽板,开关机在薄弱环节杆槽区域,应力集中,削弱了路基断面强度。在综合分析各因素的基础上,按方案三进行合理选择,即在42号开关处设置5号无砟轨道床板横向槽。

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